كيف يعمل نظام إبطاء الدفع؟
- أنظمة إبطاء الدفع المختلفة: تأتي أنظمة إبطاء الدفع بتنوعات متعددة، منها:
- إبطاء الدفع بنوع الصدفة (Clamshell): تشبه هذه الأنظمة الباب أو الغطاء المفصلي الذي يغطي الجزء الخلفي من فوهة المحرك. عند نشرها، تعيد توجيه الغازات نحو الأمام، مما يولد القوة العكسية.
- إبطاء الدفع بنوع الحاوية (Cascade): يستخدم هذا النوع سلسلة من الأبواب المانعة التي تمتد إلى تيار الهواء المنبعث، محولة تدفق الهواء إلى الأمام. يُستخدم غالبًا في محركات الاحتراق الخارجي عالية الفائف، وهو النوع الذي من المحتمل أن تراه على طائرات الركاب الجيل الجديد.
- إبطاء الدفع بأبواب الدوران (Pivot Door): يدير هذا النوع مجموعة المحرك أو الحاوية بالكامل لتوجيه الغازات نحو الأمام. تُشاهد هذه التقنية على طائرات إيرباص القديمة، بما في ذلك A330ceo وطرازات أقدم من عائلة A320.
- إبطاء الدفع بتوجيه التيار البارد (Cold Stream): يُعد هذا النوع أي نظام إبطاء يوجه فقط تيار الهواء البارد الذي يتجاوزه محركات الطائرات الحديثة من نوع توربينات الغاز. يستخدم بعض تصاميم محركات الطائرات العسكرية إبطاءً يوجه كل من تدفقات الهواء الساخن والبارد لزيادة الفرامل، ولكن معظم طائرات الركاب الحديثة مثل A350 وBoeing 787 تستخدم إبطاء التيار البارد فقط.
هل تحتاج جميع المحركات إلى نظام إبطاء الدفع؟
- الحالة الفريدة للطائرة Airbus A380: يتميز هذا الطراز بنظام إبطاء الدفع فريدًا بين الطائرات ذات المحركات الأربعة، حيث توجد أنظمة إبطاء الدفع بنوع Cascade فقط على المحركات الداخلية. يكفي وجود اثنين من هذه الأنظمة لتوفير كمية كافية من القوة العكسية. تتحكم تكلفة صناعة الطيران التجاري في استخدام هذا العدد المحدد من أنظمة إبطاء الدفع، حيث أن تركيب المزيد سيزيد من التكلفة الإنشائية والصيانية للطائرة.
هل تملك طائرات التوربوبروب نظام إبطاء الدفع؟
- التوربوبروب وطريقة إبطاء الدفع البديلة: على الرغم من عدم وجود أنظمة إبطاء الدفع التقليدية في طائرات التوربينات الغازية، يمكنها استخدام طريقة مختلفة تسمى 'نطاق بيتا' أو 'وضع بيتا'.
